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我国早期的地铁也是作为人防工程进行设计的，主要功能是为了战时城市人员的快速疏散转移，平时的交通运营只是其辅助功能。从1992年北京地铁复八线建设开始，我国地铁建设开始向“以平时交通运营为主，厂房人防工程，兼顾人防”的思想转变。这次转变，减小了人防对地铁建设和平时使用功能的影响，促进了地铁建设的快速发展。

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人防门槛做法

所有防护密闭门、密闭门及竖向临战封堵均应设置人防门槛。人防门槛分固定门槛和活门槛两种，活门槛配筋上翻高度应与建筑标高平，固定门槛高度宜高出建筑标高150 mm（特别要强调的是，这里建筑标高指的是地坪***终完成面标高，人防工程厂家，而非结构底板面标高）。所有门槛均应配置纵筋和箍筋，人防工程怎么验收，纵筋直径不小于16 mm。门洞每角设2根16 mm以上的加强筋，长度不小于1 000 mm（当门框墙宽度大于400时数量为三根）。

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人防质监交底

人防质监交底十分重要，质监交底的内容既是施工、监理工作的重要依据，也是日后工作的***和方向。目前部分项目业主和承包商对人防不够重视，对监理的合理指令和人防质监站整改意见消极对待，使监理蒙受批评和扣分的困扰，针对此类具体问题，监理应加强痕迹管理，及时对承包商发出整改指令。

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