人防工程-太原华安人防-人防工程设计原则

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【太原市华安恒盾人防工程有限公司】为您介绍：有关人防门的相关知识

普通单、双扇防护密闭门和密闭门

　　此类门定型早，已被广泛选用。其特点是结构简单，运行可靠，***人防工程设计，维护方便，适用于各类人防工程的出入口。但由于它有门槛，所以对人员、车辆出入频繁的工程，如平战结合的地下商场等，已较少采用，而改用相应尺寸和载荷等级相同的活门槛门或降落式门。

***人防工程设计中人防设计***注意事项

***人防工程设计中人防设计***注意事项

人防主体设计

1．防护单元：

（1）根据使用功能，按照一定的面积划分防护单元，每个防护单元的防护设施和内部设备自成体系；

（2）防护单元的面积：***队员掩蔽部、一般人员掩蔽部≤800m2；

***队装备掩蔽部≤2000m2；

配套工程≤2400m2。

2．抗爆单元：

（1）根据使用功能，按照一定面积，在防护单元内划分抗爆单元；

（2）抗爆单元的面积：***队员掩蔽部、一般人员掩蔽部

（3）当人防内部用墙体进行小房间布置时，可不划分抗爆单元；人防设置位于多层建筑地下二层及二层以下，可不划分防护单元和抗爆单元；人防设置位于高层建筑地下三层及三层以下时，可不划分防护单元和抗爆单位；

（4）抗爆单元之间应设置抗爆隔墙，连通口处设置抗爆挡墙，可在临战时砌筑（图3.3.3）。钢筋混凝土墙厚度≥200厚；砖墙厚度≥370，人防工程设计原则，高度方向@500配3Ф6通长钢筋。

太原人防工程设计--地铁人防工程在设计时应遵循哪些原则？

太原人防工程设计--地铁人防工程在设计时应遵循哪些原则？

地铁建设不同于一般的民用建筑，它具有建设周期长、***费用大、社会效益高等特点。若城市地铁在建设时能结合人防功能综合考虑，则可以发挥出更大的社会效益。所以，国内不少城市都将人防规划作为地铁建设的重要组成部分。但由于目前***《轨道交通工程人民防空设计规范》尚未出台，各地在设计时采用的标准不尽相同，导致***规模和实施效果也存在差异。因此，综合社会效益和经济效益等因素，对不同城市的地铁人防标准和实施效果进行分析、归纳，从而形成***统一的《轨道交通

工程人民防空设计规范》是至关重要的。

一、人防工程建设原则

二十世纪六十年代，北京地铁一期工程是按照“以战备为主、兼顾交通”的指导思想而建设的，所以，制定的防护等级较高。如:增设地面上fang弹层、考虑滤毒通风、设人防专用电源等。由此造***防的土建工程和防护设备***巨大。随着形势的变化和社会经济的发展，目前人防建设贯彻“长期准备、***建设、平战结合”的方针，坚持工程建设与经济建设协调发展、与城市建设相结合的原则。为此，在轨道交通工程建设中，

充分利用已有的结构强度，对出入口、通风口等关键部位，参照现行的有关人防规范和标准，增加必要的防护设施，包括采用防护功能平战转换技术措施，以达到兼顾人防工程的设计要求。

人防工程设防标准

1、人防工程战时功能***。目前，不少建有地铁的城市普遍将地铁车站和区间作为战时人员紧急待蔽场所或物资库。其中，紧急待蔽场所是为适应地铁建设而出现的新提法，其防护设置有一定的伸缩空间。它与《人民防空地下室设计规范》中的二等人员掩蔽所是有区别的。

2、人防工程抗力等级

甲类人防工程的防核wu器抗力和防常规wu器抗力均为6级，重要的地铁车站、区间采用核5级或更高等级的标准。由于6级抗力是以尽量少增加土建***费用为原则而制定的，且与车站平时的结构强度相匹配。所以，如无特殊要求，地铁车站或区间均能达到抗力要求。目前，各地地铁建设结合人防工程的设防基本一致。

3、人防工程防化等级

地铁工程中，人防工程，大多数人防工程的防化等级为丁级。上海的地铁建设由于综合考虑社会效益与经济效益，园区人防工程设计，特别是考虑到战时风量对人员抢救时间以及对生命影响的程度，防化等级也一致定为丁级。近年来，在深圳和北京后期建设的地铁人防设计时，根据其地理位置、周边环境和在人防总体规划中的重要性等因素，将车站划分为***车站和一般车站，分别进行设计，如把***车站的防化等级提高到丙级。

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