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太原人防工程设计--地铁人防工程在设计时应遵循哪些原则？

地铁建设不同于一般的民用建筑,它具有建设周期长、***费用大、社会效益高等特点。修改后的规定在减少建设单位建设成本同时，还强化了建设单位自觉依法履行国防义务的责任，从制度上保障和推动了全省县级城镇化的建设和人防事业发展。若城市地铁在建设时能结合人防功能综合考虑,则可以发挥出更大的社会效益。所以,国内不少城市都将人防规划作为地铁建设的重要组成部分。但由于目前***《轨道交通工程人民防空设计规范》尚未出台,各地在设计时采用的标准不尽相同,导致***规模和实施效果也存在差异。因此,综合社会效益和经济效益等因素,对不同城市的地铁人防标准和实施效果进行分析、归纳,从而形成***统一的《轨道交通

工程人民防空设计规范》是至关重要的。

一、人防工程建设原则

二十世纪六十年代,北京地铁一期工程是按照“以战备为主、兼顾交通”的指导思想而建设的,所以,制定的防护等级较高。人防工程，也称人防工事，是指为保障战时人员与物资掩蔽、人民防空指挥、救护而单独修建的地下防护建筑，以及结合地面建筑修建的战时可用于防空的地下室。如:增设地面上fang弹层、考虑滤毒通风、设人防专用电源等。由此造***防的土建工程和防护设备***巨大。随着形势的变化和社会经济的发展,目前人防建设贯彻“长期准备、***建设、平战结合”的方针,坚持工程建设与经济建设协调发展、与城市建设相结合的原则。为此,在轨道交通工程建设中,

充分利用已有的结构强度,对出入口、通风口等关键部位,参照现行的有关人防规范和标准,增加必要的防护设施,包括采用防护功能平战转换技术措施,以达到兼顾人防工程的设计要求。

人防工程设防标准

1、人防工程战时功能***。4、战时三种通风方式显示箱、控制箱、及音响呼吸系统均应按照施工安装到位。目前,不少建有地铁的城市普遍将地铁车站和区间作为战时人员紧急待蔽场所或物资库。其中,紧急待蔽场所是为适应地铁建设而出现的新提法,其防护设置有一定的伸缩空间。它与《人民防空地下室设计规范》中的二等人员掩蔽所是有区别的。

2、人防工程抗力等级

甲类人防工程的防核wu器抗力和防常规wu器抗力均为6级,重要的地铁车站、区间采用核5级或更高等级的标准。用自落式拌合机时，要延长1min以上，搅拌时间的长短，以搅拌均匀为准。由于6级抗力是以尽量少增加土建***费用为原则而制定的,且与车站平时的结构强度相匹配。所以,如无特殊要求,地铁车站或区间均能达到抗力要求。目前,各地地铁建设结合人防工程的设防基本一致。

3、人防工程防化等级

地铁工程中,大多数人防工程的防化等级为丁级。在分析过程中，要注意：①将定性与定量分析手段相结合，特别是定量手段的应用，尽量将评价指标加以量化。上海的地铁建设由于综合考虑社会效益与经济效益,特别是考虑到战时风量对人员抢救时间以及对生命影响的程度,防化等级也一致定为丁级。近年来,在深圳和北京后期建设的地铁人防设计时,根据其地理位置、周边环境和在人防总体规划中的重要性等因素,将车站划分为***车站和一般车站,分别进行设计,如把***车站的防化等级提高到丙级。

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后期装置：首要办法是采用倒链将门扇吊起至门框处，使用撬杠撬到位，然后在门轴处加轴销进行固定。装置结束后，要求开闭灵活，翘曲、走扇、关闭不严等缺点，如发现问题，进行必要的调整。

　1、 对所生产产品要有图可依、有章可循(包括手绘图)。

　　2、 做好过程控制，产品在生产过程中要有专门质检人员跟踪检测。

　　3、 设备中扁钢条必须双面满焊，闭锁盒需满焊，门框铰页底板不允许使用二保焊机焊接，门扇内部骨架需与面板满焊，面板与型钢焊接处要焊满、焊透，门扇铰页及门扇吊环不允许使用二保焊机焊接。所有焊口不准有气孔、砂眼、夹渣现象。

活门槛单、双扇防护密闭门和密闭门

　　此类门的特点是平时不安装门槛，地面平整，便于人员和车辆通行，临战时快速安装门槛，以满足防护和密闭功能要求，迅速地实现平战功能转换。

　　此类门适用于平战结合的地下商场、***、仓库、地下停车车库等人防工程的出入口。